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华铭智能2021年半年度董事会经营评述
发布时间:2021-12-04 04:35:15   作者:乐鱼体育棋牌   来源:乐鱼体育平台进入
  • 产品介绍

  上海华铭是上海市高新技术企业,专业从事轨道交通、快速公交(BRT)等各个领域自动售检票系统终端设备的自主研发、制造与销售,以及场馆、景点票务与门禁系统的系统集成、设备供货与技术服务。公司坚持自主研发核心技术,主动贴近国内外客户的需求,紧密围绕多样化的市场新格局,在技术更新、业务优化、快速量产及性价比等方面赢得了市场综合竞争优势,是国内主要的智能终端AFC系统集成商和设备制造商。

  自动售检票系统(简称AFC系统),是基于计算机、网络、自动化等科技手段,实现票务运营全过程的自动化系统。人性化的界面设计,乘客操作更加便捷;全自动售检票,乘客快速通行;联网运行实时汇总运营统计、设备状态数据、控制设备动作,运营管理更加科学。提供城市一卡通解决方案;提供手机NFC支付、支付宝快捷支付解决方案。

  自动售检票系统,简称AFC(AutoFareCollection)系统,是融计算机技术、信息收集和处理技术、机械制造技术于一体的自动化售票、检票系统,具有很强的智能化功能,主要应用于轨道交通领域,并已扩展至BRT等其它公共交通、大型公共场馆、旅游景区、智能楼宇等更多领域。目前国内城市轨道交通AFC系统共分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次,公司的主要产品为车站终端设备。

  (1)自动售票机,简称TVM,产品安装在车站非付费区内,用于出售轨道交通非接触式IC卡单程票,并可对储值票进行充值。自动售票机具有引导乘客购票的相关操作说明和提示,配备触模屏、乘客显示器及运营状态显示器,用于显示各种信息及设备运行状态。

  (2)自动检票机,简称AGM,该产品安装在车站付费区与非付费区之间,为旅客提供快速通过服务。检票机能接受非接触式单程IC卡车票和储值票的自动检票。对于有效的车票检票机让乘客通行,出站检票机能对非接触式单程IC卡车票进行回收。按功能可分为进站检票机、出站检票机和双向检票机三种。

  (3)自动充值机,简称CVM,该产品设于车站非付费区,为旅客提供快速为公交卡充值服务,具有引导乘客充值的相关操作说明和提示,配置触摸屏、乘客显示器,用于显示设备运行状态及充值记录。

  轨道交通AFC业务的项目建设单位(业主)均采用公开招投标方式选择系统集成商和设备供应商,业主通常采用两种方式招标:一种方式是对系统集成和设备供应进行统一招标,确定项目总包方,由总包方对整个项目的系统集成和设备供应整体负责。这种情况下总包方一般为系统集成商,总包方再将设备供应业务分包给设备供应商,但也可以由设备供应商作为总包方,将系统集成中的软件部分分包给传统的系统厂商;另一种方式是对系统集成和AFC终端设备的供应进行分开招标,分别确定设备供应商和系统集成商,中标的系统集成商负责对整个AFC系统进行集成,设备供应商负责提供对应标的的AFC终端设备。对于城市轨道交通项目来说,一般由系统集成商对各城市轨道交通AFC项目进行竞标,但受限于制造工艺或生产规模,系统集成商会将大部分AFC终端设备的制造业务分包给专业生产此类产品的企业。此外,部分城市,比如上海和武汉,也会将系统集成和AFC终端设备分开招标,终端设备供应商中标后再和中标的系统集成商或者业主签订设备供应合同。本公司主要产品系AFC设备,本报告期主要以系统集成商身份参与国内AFC项目的招投标。

  公司目前的生产模式为以销定产。公司按照订单进行原材料采购,组织生产。公司AFC终端设备具有非标准化的特点,同类产品在不同项目中也因功能配置、技术参数、自制模块使用比例等不同而差异较大。因此对轨道交通项目的投产需制定相应的生产计划,相关原材料的采购跟踪。

  AFC系统集成软件主要涵盖AFC软件、ACC软件,公司形成基础配套软件,并根据订单对非标部分进行开发,包括一卡通等系统设备等接口开发,并实现客户特殊的招标需求,并在系统运行过程中跟进数据的分析及软件的更新。

  AFC终端设备应用于轨道交通等工程项目,公司针对本行业的特点相应实行项目经理负责制,各项目配置相应的项目经理,由项目经理对项目的前期论证、招投标策划、产品方案设计、生产组织、安装调试等工作实行全过程跟踪管理。

  AFC终端设备是集计算机技术、网络技术、自动控制技术、非接触式IC卡技术、机电一体化技术、传感技术、机械制造技术等多门技术于一体的复杂系统。设备种类众多,技术含量高,结构复杂,对整体设计、模块制造和设备管理水平等方面要求较高,需要较强的综合技术融合运用能力,专业化程度很高,产业的成熟需要长时间的专业化积累与沉淀。公司自2001年起,就定位于AFC终端设备的研发、生产、销售与服务,并一直专注于这一领域的专业化发展。多年的专业化经营为公司在制造工艺、人才团队、研发成果、客户资源等方面积累了许多宝贵经验,也有利于与各系统集成商合作关系的促进与强化。公司长期以来注重培育自身的研发力量,公司的研发团队主要由研发部和工程部组成,公司拥有各类专业研发技术人员及项目管理人员108名。公司研发部承担核心模块和新产品研发的主要工作,具有相应的结构设计、工艺设计、控制电路板设计和控制软件开发等综合能力,是公司的核心部门。十多年来公司已先后自主研发出几十种不同制式的AFC终端设备核心模块和终端产品,包括三杆式阻挡模块、扇门阻挡模块、平开门阻挡模块、方卡发送模块与回收模块、Token发送模块与回收模块、硬币处理模块等。截至目前,公司已取得30项发明专利,13项实用新型专利,10项外观设计专利和38项软件著作权,覆盖各种类型的AFC终端设备和核心模块。

  公司成立于2001年,是我国AFC行业的早期开拓者之一,伴随着我国AFC行业的成长与发展,公司逐步成长起来,已具有超过10年的行业经验。作为AFC终端设备制造商,公司是国内承接项目数量最多的企业之一,已进入到全国多个城市20多条城市轨道交通线路,海外业务发展到印度、马来西亚、阿根廷、阿拉伯、西班牙、美国等。公司在业务开拓中保持于各城市的轨道交通投资运营商保持良好合作关系,这种功能定位有助于强化公司产品的市场地位,也获得项目业主的认可,业主推荐已经成为公司获得多项分包业务的重要渠道。因此在AFC终端设备行业先发优势较为明显。

  同时公司已取得上海名牌及上海著名商标,上海地铁作为全国轨道交通的重要成员之一,公司品牌受到了市场的认可,对公司的行业地位有重要的影响。公司作为成为首家上市的AFC终端设备制造商,也拥有行业较强的信誉。

  (1)轨道交通建设作为提振经济的重要手段,近几年一直保持着快速的发展势头。国家大力支持实施城市轨道交通设备国产化政策,国内企业自主创新能力显著增强。当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮,国产轨道交通设备的需求大幅提升,广阔的市场空间将有力拉动我国轨道交通设备制造业的长足发展,目前一二线城市的轨道交通日益成熟,规划合理,同时中等城市将迎来一股“地铁建设潮”,随着城市化建设步伐的加快,中型城市不断在向周边辐射,轨道交通建设的紧迫性也在增加。中国已形成一个世界上规模最大、发展最快的轨道交通建设市场。纵观我国地铁、轻轨发展动态,未来5-10年间,中国轨道交通运输其设备制造市场前景广阔,预计到2020年总里程将有望要达到6000公里,也就是说十三五期间每年要至少完成500公里。AFC系统是融计算机技术、信息收集和处理技术、机械制造技术于一体的自动化售票、检票系统,是利用计算机集中控制自动售票、自动检票以实现自动收费、自动统计的自动化网络系统。轨道交通是AFC系统的典型应用领域,AFC系统不仅是轨道交通系统发展的一个趋势,也是城市信息化建设的一个重要体现。

  (2)普通中小城市建设地铁会造成较大的资源浪费,许多造价相对较低、中小运量的新型轨道交通制式如有轨电车、空轨、磁悬浮、云轨、云巴、智轨等在二、三线城市不断涌现,例如凤凰磁浮AFC系统是一种与旅游项目深度结合的AFC系统,主要难点是如何用互联网售检票技术降低系统造价,并与景区门票系统实现联票通用。

  (3)除了城市轨道交通外,市郊铁路、城际铁路、高铁、有轨电车也迎来了巨大的发展空间。尤其是随着中心城市与周边地区的联系日趋紧密,“中心城市-都市圈-城市圈”的格局正在引领带动区域经济的发展。国家发改委最新发布了《关于培育发展现代化都市圈的知道意见》,提到到2022年,中国国都市圈同城化取得明显进展;到2035年现代化都市圈的格局更加成熟,形成若干具有全球影响力的都市圈,并要求开放放宽除个别超大城市外的城市落户限制。

  而打造都市圈,交通是基础,轨道交通更是重中之重。《意见》提出,要打造轨道上的都市圈。统筹考虑都市圈轨道交通网络布局,构建以轨道交通为骨干的通勤圈。在有条件地区编制都市圈轨道交通规划,推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”。探索都市圈中心城市轨道交通适当向周边城市(镇)延伸。

  (4)根据中国城市轨道交通协会数据,截止2020年底中国内地累计有45个城市开通城市轨道交通244条,运营总里程共7969.7公里,车站总数4681座。

  截止2020年底,共有65个城市的轨道交通线网规划获批(含地方政府批复的21个城市),其中,城市交通线网建设规划在实施的共计61个,再实施的建设规划线个城市新一轮城轨交通建设规划或规划调整获国家发改委批复并公关部,获批项目中设计新增线公里。在建线城市在建线个城市在建线公里,其中成都市建设规模超过400公里;北京、青岛、天津、深圳、杭州、广州6市建设规模超过300公里;郑州、西安、合肥、武汉、南京5市建设规模超过200公里。6797.5公里的在建线%,地面线%。

  在支付方式方面,随着支付宝、微信、银联云闪付等新型支付方式与人民生活的高度融合,其在AFC系统也得到了广泛应用,乘客可以任意选择任意主流移动支付方式进行付款,支付方式呈现多元化发展趋势。与此同时,随着生物识别技术在轨道交通AFC系统的逐步应用,为了保证系统的可用性和可靠性,需要对各类支付方式设置为不同标签,便于AFC系统针对使用不同支付方式进出闸(比如人脸进闸、二维码出闸)乘客的匹配扣费。

  随着京津翼、长三角、珠三角、粤港澳大湾区等城市群的规划政策逐渐明确,实现城市群之间的互联互通工作已是刻不容缓,同时,近年来为加强城市间联系而不断兴起的市域铁路建设也对城市间的互联互通作了进一步要求。

  (1)使用“Metro大都会”App的乘客已经可以在上海、杭州、宁波、温州、合肥、南京、苏州、无锡、徐州、常州、青岛、厦门、兰州十三个城市轨道交通“一码”畅行;

  (2)金义东市域轨道交通工程AFC系统要求金华、义乌及东阳三个城市的“市民卡”(预留其它票种及支付方式)以及交通运输部一卡通、银联云闪付、第三方支付、江浙沪一码通等都可在金华市公交系统和轨道交通等领域内使用;

  (3)上海市域铁路机场线工程AFC系统要求与国铁客票系统实现互联互通,采用“融合”性设备,满足各类乘客的混进混出。从而实现轨道交通各线路之间付费区内的换乘以及轨道交通(含市域铁路)与国铁、公交等系统之间的换乘;

  (4)广州地铁AFC系统立足于粤港澳大湾区城际旅客的便捷出行需求,统筹规划建设适用于粤港澳大湾区城际通行的票务系统,各城市地铁之间通过互联互通规划统一票务技术标准,广州地铁清分中心预留升级为粤港澳大湾区城际清分中心的能力。初期实现广佛线网内所有票种的无障碍付费区互融互通,即乘客在广佛线网内实现“一票通”,近期实现粤港澳大湾区内岭南通、二维乘车码、NFC票种、金融IC卡等非回收类票种联乘优惠,即乘客在粤港澳大湾区内实现“一卡通”,并逐步建立粤港澳大湾区城际乘客“画像”信息库,实现已经注册乘客的城际间“无感支付”乘车。

  可以看出,实现各城市群的互联互通已成必然,同时实现跨区域的城市之间互联互通也是大势所趋,然而目前在城市群应用的实体卡和虚拟二维码票卡的互联互通推进方面还存在一定的分歧,不同城市(或城市群)互联网+AFC系统的业务流程和数据规范将逐步标准化、统一化。

  ④乘车实名化、票检一体化:随着轨道交通行业的快速发展,地铁客运量与日俱增,如何增强公共交通搭乘安全指数,保障市民乘客上下班健康安全成为新的关注点。2020年初国内爆发的新冠肺炎疫情防控进入关键期,通过实名制可以达到乘客出行信息可查询可追溯的目的,从而确定明确同行者中是否已有人被新型冠状病毒感染或是病例的密切接触者。同时,随着人脸识别等生物识别技术在轨道交通AFC系统的逐步应用,推行地铁乘车实名制,帮助构建信用后付费的体系,从而建成更加智能、便捷、高效的AFC系统。

  另一方面,随着智慧安检需求和公安安全防范需求的提出,票检(AFC+安检)一体化方案也是势在必行,而乘车实名制也是推进票检一体化方案必不可少的条件。2019年上海地铁率先在7号线号线号线南京西路站试点“安检快捷通道”进站措施,上海地铁“METRO大都会”APP已对部分在高峰时段有多次进站记录的实名注册乘客发出邀请,乘客在接受邀请并签订《上海地铁乘客安检快捷通道(试点)业务开通服务协议》后,可在试点的3座车站持APP通过“安检快捷通道”刷码进站乘车。票检一体化可以通过与公安部门相关的互联平台对接,建立可信的乘客身份信息库,提高乘客乘车体验,实现“过闸”也是“过安检”。同时,北京、广州、武汉、深圳等城市地铁新建线路也正在开展票检一体化方案研究。综上:AFC市场需求稳定,且有技术革新及便民的总体需求,公司对市场分析及定位如下:1、一方面继续巩固上海等新增线路及维保服务,同时稳步开拓业务,开发郑州、合肥、南昌等市场;2、根据AFC的市场需求,对票卡虚拟话,互联互通、实名制需求等保证足够的研发,保持创新。3、加大设备制造能力向国外输出,一方面与英德拉等国外知名系统集成商合作,在保持对印度、马来西亚等东南亚市场的占有率外,也努力将AFC产品渗入全球各个城市;另一方面与香港、马来西亚等当地公司组成联合招标体充分发挥设备制造核心竞争力。

  聚利科技多年来专注于DSRC技术在智能交通领域的应用开发、产品创新与推广,积极参与国家标准的制定和修订工作。2007年交通部推出不停车收费国家标准(GB/T20851),聚利科技与交通部公路研究院合作承担完成ETC产品部分检测设备的研发。国家标准推出后,聚利科技率先送检OBU和RSU产品,是首批通过交通部检测的三家企业之一。聚利科技ETC产品具备有效抑制邻道干扰功能和OBU零唤醒功能,可有效解决电子收费系统中相邻车道信号干扰和OBU通讯错乱问题,从而提高ETC产品稳定性与兼容性,保证电子标签以高稳定、无错乱比率通行收费车道。近年来,聚利科技加速在智能OBU、车载前装OBU、相控阵天线等新技术的研发,相关技术及产品能够满足日益增长的ETC产品市场需求。服务于国家深化收费公路制度改革、实现快捷不停车收费的政策,保证交通运输体系高质量发展。

  ETC是一种先进的道路通行系统,它利用微波(或红外、射频)技术,通过安装在ETC车道上的RSU与安装在车辆上的OBU之间的专用短程通信,在不需要停车的情况下,自动完成收费处理全过程,真正实现无人值守,降低管理成本,提高车辆通行效率。

  按照应用领域的不同,ETC可细分为高速公路电子不停车收费系统(高速公路ETC)、多车道自由流电子收费系统(多车道自由流ETC)以及智能停车场收费系统(停车场ETC)。

  (1)车载电子标签(OBU):OBU是智能交通中实现不停车收费的车载付费终端。OBU安装在车辆的前挡风玻璃内侧,OBU内的IC卡通过与RSU进行无线数据交换,完成车辆与车道之间的通讯,实现不停车付费功能。

  RSU是安装在ETC车道口,采用DSRC技术,与OBU进行通讯,实现车辆身份识别及扣费的装置。RSU由读写天线和路侧控制器两个构件组成,路侧控制器和读写天线通过DSRC通讯接口连接。

  路侧控制器是智能交通中实现不停车收费的控制终端。路侧控制器集成数据链路层、应用层,控制路侧天线处理收发数据信息并通过以太网或串行口与控制计算机通讯实现不停车收费交易。RSU是一个微波收发信号机,负责调制/解调信号数据,以无线通讯的方式与OBU进行数据交换、采集,接收OBU中IC卡的收费信息等。聚利科技生产的RSU设备可以适应正常ETC车道、超宽ETC车道、ETC和MTC混合车道等不同应用的工程实际要求。

  我国ETC行业主要存在代理模式、直营模式、及B2C网络销售模式,聚利科技主要采用直营模式,即专门成立销售部,由区域销售经理负责对全国进行销售,客户分三类,一类是ETC系统集成商,ETC系统集成商中标ETC车道建设系统项目后直接向公司采购产品;第二类是各地高速公路管理部门制定的高速公路联网中心或公司,由其进行招标采购,公司产品中标后直接向其销售;第三类为银行等第三方机构,由银行等第三方机构对OBU产品进行招标,公司产品中标后直接向其销售。聚利科技主要以第二类的销售模式为主,通过政府公开的招投标,中标后进行销售,但2019年度随着交通部的改革,银行承接了ETC业务的推广,销售方向转换为第三种模式为主。公司的盈利模式主要源于产品的销售,同时有部分收益是对超过质保期产品的维修以及质保期内非质量问题产品的维修收费。

  聚利科技采用自主生产与委托外协厂商相结合的生产模式。在生产过程中,为节约成本,减少低技术含量的密集劳动,公司产品电气部件、产品外壳组件等由外协厂商代工生产,公司仅负责提供技术文件、电路板组件清单及原材料并提出相关加工精度要求,各生产部件半成品生产完毕后,最后在公司完成产品组装和质量检验,产品通过质量检验后入库,由公司统一对外销售。

  聚利科技秉承“聚各路精英,利天下百姓”的经营宗旨,经过多年的经营积累,使“聚利”品牌产品在业内树立了良好的品牌形象和较高的知名度。

  聚利科技高度重视核心技术能力提升,尤其是自主设计能力的培育。凭借多年积累的产品研究和开发经验,对各主要行业的客户需求有着深入的了解,并且和各行业的客户建立了长期的沟通渠道。依托核心技术,建立了快速响应客户需求的开发机制,提供个性化的定制开发服务。每年保持一定规模的研发投入,以推动自主创新能力的持续提升,为后续开发提供技术支撑和保障。拥有多项专利及多项资质、证书,专利申请数持续上升。

  聚利科技ETC系列产品率先通过行业检测,符合国家标准,支持安全保密功能。产品稳定性高、频点无漂移、兼容性良好;ETC系列产品率先具备抑制邻道干扰及OBU零唤醒功能,并在实际应用中得到客户的充分肯定。

  截止报告日末,公司共有研发人员125名,共有4项发明专利、120项实用新型专利、110项外观设计专利的授权。

  ETC系列产品和出租车车载产品的客户在招标过程中一般会要求供应商通过相关的检测,聚利科技通过的各项检测为产品进入相关领域和开拓市场提供了认证保障。其中:ETC系列产品通过了交通部交通工程监理检测中心(新产品由北京中交国通智能交通系统技术有限公司)的检测并取得了报告;智能服务终端产品取得工信部颁发的电信设备进网许可证、无线电发射设备型号核准证;出租汽车税控计价器产品取得了北京市质量技术监督局颁发的计量器具型式批准证书。

  聚利科技通过多年的积累和良好的产品信誉,培养了众多忠实客户,在全国建立或委托了近200家售后服务网点,为用户提供全方位的售后服务保证和技术支持,从而赢得了用户的信任,为在市场竞争中长期稳定发展打下了坚实的基础。

  由于ETC行业产品准入的资质壁垒较高,目前行业竞争主要集中在大型生产厂商之间,表现出典型的寡头垄断竞争局面,据行业数据统计金溢科技002869)、万集科技300552)、聚利科技的产品大约占ETC市场的85%以上市场份额。

  (1)随着交通部制定并有效推进了总体的技术方案《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》,截止2020年末,根据交通部的数据汽车ETC的安装已达2.05亿辆,占汽车保有量的85%,ETC已经应用成熟,也随之后续的设备更换市场逐步打开。ETC从高速缴费单一场景,逐步涌现新的应用,停车缴费、自动加油缴费、保险金融等应用可预见扩展,将激发后端的应用新业态。

  (2)2020年4月7日,工信部发布《公告》明确规定“自2020年7月1日起,新申请产品准入的车型应在选装配置中增加ETC车载装置”。将保障安装率进一步提高。企业在这要求下将继续提升产品的质量和容错率,进一步增加行业壁垒。同时随着客户从银行变更至车辆主机厂的改变,对ETC市场的竞争市场更加激烈。

  (3)随着智能汽车和无人驾驶的行业需求打开,V2X的应用需求也随之而生,简单意义上来说,与现有的摄像头视频识别、毫米波雷达、激光雷达类似,V2X是获得其他车辆、行人运动状态(车速、刹车、变道)的另一种信息交互手段,并且不容易受到天气、障碍物以及距离等因素的影响。同时,V2X也有助于为自动驾驶的产业化发展构建一个共享分时租赁、车路人云协同的综合服务体系。公司依托于RSU和OBU的成熟技术,加强投入V2X应用产品的研发,以满足市场的需求。

  综上:ETC是一个快速成长的市场,在逐步走向行业的成熟,并向另一个新兴行业拓展,虽2021年营收主要受行业集中爆发后的回落期,但我们对公司未来经营业绩和盈利能力有较正面预期。二、核心竞争力分析 一、AFC系统集成业务竞争力 1、行业优势 公司成立于2001年,始于上海地铁自动售检票系统(AFC)终端设备的建设项目。是一家专注于轨道交通AFC终端设备研发和生产的公司。拥有一支包括软件、电子和机械的产品开发的高素质队伍,在产品的设计开发方面具有精湛的技术并已累计超过15年的行业经验,为客户提供完整的AFC终端设备解决方案,公司是国内最早参与地铁AFC终端设备设计、生产制造的企业之一,是上海地铁AFC终端设备技术规范制定参与者之一。公司拥有包括阻挡模块、回收模块、发送模块、找零模块等核心模块的自主专利。除大量参与国内地铁项目外,公司产品还成功销往马来西亚、印度、阿根廷、台湾等国家和地区。公司产品先后通过了国内外3C、CE、CB、UL等第三方等权威检测机构认证。 2、品牌优势及专业优势 经过长约18年的业务发展,公司已陆续获得了上海知名商标、著名商标等荣誉。公司在行业中建立了一定的品牌知名度,公司技术能力和产品质量得到了客户的广泛认可和一致好评,合作对象包括上海华腾、三星、英德拉、中国软件、浙大网新600797)、方正国际等规模较大的国内外AFC系统集成商。 从2018年开始公司转型做系统集成商,陆续完成上海地铁13号线号线号线等大型地铁线路,得到地铁业主的肯定,在行业中积累了一定的竞争力。 3、产能及成本优势 公司具有从应用软件开发、机械设计、硬件设计到钣金加工的全产业链研发生产能力,公司自行设计和生产的AFC终端设备的核心模块已有效地替代了进口产品,并实现大量出口,所以公司在成本控制方面较行业内其他核心模块依赖进口的企业具有明显优势。同时,由于具有全产业链生产能力和相对独立运作的研发团队,且公司在多年经营中积累了丰富的项目经验,对项目的控制能力强,对订单的反应速度快,能够按照客户的要求迅速组织研发生产,且具有多个项目同时开展研发、生产的交叉管理能力。公司年产值将达到5,000台套,公司的产能优势已经成为核心竞争力的保障。 4、市场拓展优势 截至目前,公司所承接的轨道交通AFC终端设备项目已遍及国内几十个大中型城市,公司还积极拓展国际市场,抓住东南亚、南亚区域城市轨道交通快速发展的良好机遇,将产品成功打入印度、马来西亚及菲律宾等国家,在国内企业中较早实现了AFC终端设备整线整机出口,通过与国外业主的合作,以欧盟等更高的标准提高公司产品能力及研发能力。 2019年12月,与KML联合中标香港地铁更换及更新自动收费系统设备(闸机、售票机)(C3025-18E),金额达441,564,788港币,对公司战略实施的重大一步,公司也将积极投入新加坡、马来西亚的项目。 5、资金优势 随着AFC项目规模的日渐成长,业主对竞标企业的资本实力要求较高,其次设备以定制方式生产,前期需投入大量的研发资金,且整个项目的实施周期较长,需要大量流动资金支持,这无疑对规模小、资金实力弱的企业提出了较大挑战。而本公司作为公众公司整体资产负债率不足40%,且有较强的融资能力,在资金优势方面明显。 二、ETC设备业务竞争力 1、技术优势 聚利科技为国家级高新技术企业。ETC系列产品率先通过行业检测,符合国家标准,支持安全保密功能。产品稳定性高、频点无漂移、兼容性良好;聚利科技生产的ETC系列产品率先具备抑制邻道干扰及OBU零唤醒功能,并在实际应用中得到客户的充分肯定。 波束天线技术在解决邻道干扰方面处于领先水平。其中:JLST-03型天线在满足国家标准的基础上,增加了远程网络监控技术、PCI卡(代替PSAM)技术、波束天线定位技术、GPRS通信技术;同时可以实现一个控制器可控制2个路侧天线;相控阵天线采用的是国内领先的被动式定位和数字多波束的技术;取得了“可重构多波束天线的控制装置、天线和收费系统”的专利。 电子标签在国内率先实现了即时唤醒(零唤醒)功能,同时标签必须被有效的14KHz方波唤醒或数据信号唤醒,更好地抑制了邻道的产生;误唤醒处理:在接收不大于-10dBm非5.8G的DSRC信号时,不产生唤醒;采用全集成微波芯片,严格控制了标签的唤醒灵敏度,保证量产标签唤醒灵敏度的一致性。 2、研发优势 聚利科技高度重视核心技术能力提升,尤其是自主设计能力的培育。凭借多年积累的产品研究和开发经验,聚利科技对各主要行业的客户需求有着深入的了解,并且和各行业的客户建立了长期的沟通渠道。聚利科技依托核心技术,建立了快速响应客户需求的开发机制,提供个性化的定制开发服务。聚利科技每年保持一定规模的研发投入,以推动自主创新能力的持续提升,为后续开发提供技术支撑和保障。聚利科技拥有多项专利及多项资质、证书,专利申请数持续上升。 3、产品认证和许可优势 ETC系列产品和出租车车载产品的客户在招标过程中一般会要求供应商通过相关的检测,聚利科技通过的各项检测为产品进入相关领域和开拓市场提供了认证保障。其中:ETC系列产品通过了交通部交通工程监理检测中心(新产品由北京中交国通智能交通系统技术有限公司)的检测并取得了报告;智能服务终端产品取得工信部颁发的电信设备进网许可证、无线电发射设备型号核准证;出租汽车税控计价器产品取得了北京市质量技术监督局颁发的计量器具型式批准证书。 4、售后服务优势 聚利科技通过多年的积累和良好的产品信誉,培养了众多忠实客户,在全国建立或委托了近200家售后服务网点,为用户提供全方位的售后服务保证和技术支持,从而赢得了用户的信任,为在市场竞争中长期稳定发展打下了坚实的基础。三、公司面临的风险和应对措施 公司主营轨道交通配套AFC设备及公共道路配套ETC设备两大板块,在行业里有较大的知名度及行业占有率。 1、市场拓展风险 无论AFC产品和ETC产品的市场相对成熟,市场容量趋于稳定,且都需要通过招投标的方式取得相关订单,因此市场区域的拓展和保证市场占有率压力较大。 应对措施:对AFC产品:紧密客户的需求,持续产品的研发及优化服务来保持现有市场的占有率。1、在争取AFC设备保有量的情况下,争取承接更多系统集成项目,重点对上海、郑州、南昌等区域;2、与国外系统集成商组成联合招标体,将生产设备能力输出国外;3、战略性围绕市场需求加快研发,如人脸识别、数字货币的应用开发,提高公司整体的竞争力。对ETC产品:1、保持对后装ETC产品的市场占有率,降低产品成本及供应链成本,稳定毛利率;2、把握ETC产品的转型升级,配置前装ETC自动化生产线,与车企展开合作,根据不同的需求定制化产品开发、生产,优化设计及材料选择,提高产品的竞争性;3、研发智慧交通整体解决方案。围绕车联网的体系下,将天线X等产品推广至试验区,培育潜在客户,建立深层次的合作关系。 2、毛利率下降风险 公司产品随着竞争日益激烈,产品价格逐年呈下降趋势,且根据往年数据统计,直接材料成本占主营业务成本的比例为70%左右。随着通货膨胀,有色金属等基础原材料上涨,将大幅度拉动不锈钢等原材料上涨,导致生产成本上升,从而影响公司整体毛利和经营业绩。 应对措施:1、加强对承接项目事前管理及项目预算,提前锁定成本上升成本,2、加强采购部品质管理,加强采购价格管控,加强培训提高采购议价能力,开拓新的采购渠道,对部分原材料采购尝试进行招标制。3、借助研发优势、规模生产、质量保证降低消耗成本。 3.核心技术泄密及核心技术人员流失风险 新技术、新产品的研发依赖于专业技术人才,尤其是核心技术人员,核心技术和核心技术人员是公司核心竞争力的重要组成部分,也是公司进一步创新和发展的基础。如果出现核心技术泄密、核心技术人员流失,将对公司正常生产经营和持续发展造成不利影响。 应对措施:在与核心技术人员签订《保密协议》的基础上,完善股权激励制度,加强企业文化和员工福利建设,提升员工幸福感和企业归属感,同时密切关注市场薪资动态,做到快速响应及决策。 4、应收账款回收风险 截止2021年6月30日,公司应收账款余额约9.47亿元,占总资产比例的37%,应收账款周转率偏低,1、将严重占用公司流动资金,造成资金短缺;2、应收款余额及账龄较大,根据账龄分析法计提坏账准备金,将影响公司的净利润。主要是聚利科技的应收款余额不佳,一方面受疫情原因客户付款审批因素影响,另一方面公司在回款催收方面主动性不够。 应对措施:会增加对对销售人员对收款的考核,将回款的重要性要求提升;以法务、财务为主的催款小组,对长期未能收回的款项的适当采用法律措施。 5、业务进入瓶颈期风险 近年来许多三四线城市都提交轨道交通规划,轨道交通建设需要大量的财政和人口才能支撑的民生工程。目前全国许多一线城市都存在地铁运营亏损,国家开始对轨道交通全面收紧进行修改文件指标,在排队等待审批的城市需等待新的52号指标文件出台,相信新的文件会对很多城市的地铁梦进行破灭,已在排队待批的城市可能面临夭折。 2019年收购的ETC业务板块,受政策红利的刺激,在2019-2020年两年爆发及相应的透支,虽普遍安装性已是确定因素,但时间周期和毛利率已经压缩了整体市场的空间,因此公司两大业务主体遇到了业务瓶颈期。 应对措施:除地铁业主外,将产品及系统拓展到政府和企业,因此成立的“政企事业部”,拟输出产品及服务增加新的盈利点;2、围绕ETC车辆前装,聚利已经取得了30余个整车厂的中标优势,利用好整车客户资源,布局新能源汽车的相关国产化替代产品,提高自有资金的利用率,利用参股投资方式布局零部件及硬制造企业,充分利用已有资源,提高公司的盈利性。

  近期的平均成本为11.73元,股价在成本下方运行。多头行情中,目前处于回落整理阶段且下跌有加速趋势。已发现中线卖出信号。该股资金方面呈流出状态,投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可,暂时未获得多数机构的显著认同,后续可继续关注。

  股东人数变化:半年报显示,公司股东人数比上期(2021-04-09)增长299户,幅度1.62%


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